13號線清河站撥線工程倒計(jì)時(shí),京城地鐵首次鋪上樹脂軌枕
發(fā)布時(shí)間:2019-02-1513號線清河站撥線工程倒計(jì)時(shí),京城地鐵首次鋪上樹脂軌枕-公司動(dòng)態(tài)-相關(guān)動(dòng)態(tài)-洛陽科博思新材料科技有限公司點(diǎn)擊:2366次
清運(yùn)拆除梁,信號連鎖驗(yàn)收,軌道驗(yàn)收竣工……截至今天(15日),13號線撥線工程中的軌道、信號等多項(xiàng)工作已全部完成,具備竣工驗(yàn)收條件。據(jù)悉,此次新線中有1.4公里使用了新型合成樹脂軌枕,這是本市首次應(yīng)用在地鐵正線上,避免地鐵雜散電流對國鐵信號造成影響。明天(16日)上午,新線路接觸軌將送電測試,為熱滑試驗(yàn)做準(zhǔn)備,這意味著撥線工程正式進(jìn)入完工倒計(jì)時(shí)。
“扣件還要再緊固一遍?!惫さ厣?,大風(fēng)吹得人臉上生疼,中鐵一局集團(tuán)清河加站軌道安裝項(xiàng)目經(jīng)理閆龍和驗(yàn)收小組在清河站北端的新線上來回檢查,為防止列車運(yùn)行后震動(dòng)造成螺栓松動(dòng),他叮囑工人再把所有的軌枕扣件再緊固一遍。
很快,一臺小推車似的黃色內(nèi)燃機(jī)扳手沿著軌道推了過來。經(jīng)過每根軌枕時(shí),小車都會(huì)停下,用套筒對鋼軌扣件螺母進(jìn)行緊固。
從北端新線望向清河站,從站內(nèi)延伸出來的兩條上下行軌道已經(jīng)鋪設(shè)完成。平整的軌道從南端進(jìn)入清河站,一路向北行往西二旗站。短短5天時(shí)間,旁邊的13號線舊線早已不見蹤影,高架橋的碎石正在被有條不紊地運(yùn)走。
“13號線新軌施工難度大、時(shí)間緊,采用了低溫焊軌、低溫應(yīng)力放散等特殊工藝搶點(diǎn)兒完工?!遍Z龍掰著手指頭算了筆時(shí)間賬。整個(gè)13號線撥線工程一共只有157小時(shí),而留給焊軌的時(shí)間更是被壓縮到了12小時(shí)。這段時(shí)間北京降溫,而且最要緊的幾天時(shí)間里還連遇兩場小雪,給焊軌又添加了不少考驗(yàn)。
此次撥線工程軌道焊接作業(yè)南北端各1.3公里,12小時(shí)內(nèi)焊接完成22個(gè)焊頭、凍結(jié)接頭制作16個(gè)、低溫應(yīng)力放散800多米。
閆龍解釋,此次工程采用冬季低溫焊軌保溫法,對鋼軌焊接接頭采用焊前預(yù)加熱、焊后保溫的措施,保證鋼軌焊接接頭質(zhì)量合格率100%。低溫焊接流程復(fù)雜,尤其趕上下雪,必須先除雪除濕烤干,再除污除銹。低溫焊接時(shí)要先用烤槍火焰加熱鋼軌進(jìn)行二次除銹,期間還要鎖定焊機(jī)保壓,不斷調(diào)整焊頭溫度。
記者在現(xiàn)場注意到,清河站內(nèi)及南北兩端進(jìn)站部分的軌枕與線路上的混凝土軌枕明顯不同。該軌枕是一種棕色長方形軌枕,而外面的混凝土軌枕則是傳統(tǒng)的元寶形。
閆龍介紹,此次工程采用的是一體成型合成樹脂軌枕。這也是本市第一次在地鐵正線上使用的新型材料軌枕。
該材質(zhì)由連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)改性氨基甲酸乙酯樹脂發(fā)泡而成,與傳統(tǒng)的木材和混凝土軌枕相比,除了低碳環(huán)保、輕質(zhì)高強(qiáng),更重要的是其絕緣性高、耐腐蝕、不生銹、使用壽命長。
因?yàn)?3號線新線在清河站內(nèi)穿行,與高鐵線路相距很近。而合成樹脂軌枕則可中斷地鐵雜散電流,避免地鐵對國鐵信號造成影響。據(jù)介紹,此次工程中在清河站內(nèi)及南北兩端各700米范圍內(nèi)使用了新型軌枕,共有2300多根。
按照時(shí)間表,明天凌晨開始,土建路基、軌道、四電、將逐項(xiàng)進(jìn)行冷滑、熱滑等試驗(yàn)。新線路接觸軌也將送電測試,為熱滑試驗(yàn)做準(zhǔn)備,這意味著撥線工程正式進(jìn)入完工倒計(jì)時(shí)。